汽车BOSE环绕7声道博士DSP处理器自带功放模块不破线无损主动分频

BOSE风暴中心6.1声道/低电平/DSP处理器/环绕声功放 4进8出 4个主声道和前后两个中置声道，2个超低音声道合并成一个，实际输出共计7声道。另有专车专用线束不破线直插。
注意
本品已经改成低电平输入，只能使用低电平信号，如车载主机的RCA输出，lineout信号，莲花插座等低压小信号输出，切不可直接接入喇叭线束，否者轻者过载声音失真，重则烧毁前级电路。

本款DSP处理器还搭载了飞利浦的TDA1566 TDA8595作为功放模块，可以提供主声道100W-200W的输出功率，但是原型机有多重功率限制，使得主声道的功率只有25W 低音炮50W 副声道12W，使得这款DSP的功放部分成了彻头彻尾的鸡肋。
经过源声的努力，上述功率限制已经被成功破解
破解示意图如下
基本原理为
1.绕过功放的高转低电路，在bose的DSP之前导入4路低电平信号 保留bose强大的DSP音频处理电路，又达到接受低电平信号的目的
2.用单片机虚拟DSP通讯芯片的通讯指令，取消通讯芯片中的功率限制指令，开放功放芯片的全功率输出

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A款 改出低电平输入
实际不失真功率：主声道25W*2 环绕声和前后中置12W*4 低音炮50W 800元 无损线束另购300
A款取消了高转低电路，使这台功放可以使用音质更好的低电平信号 低音炮输出功率不高，仅仅实现有低音而已，对低音要求不高的话，也可以了。



B款 改出低电平输入 取消低音功率限制
实际不失真功率：主声道25W*2 环绕声和前后中置12W*4 低音炮200W 1100元 无损线束另购300
B款开放了低音的功率限制，200W的低音炮输出实际已经相当强劲了，这个配置已经非常适合车内听音乐。建议配置8寸以上无源低音炮



C款 改出低电平输入 开放所有声道的功率限制
实际不失真功率：主声道100W*2 环绕声和前后中置50W*4 低音炮200W 1400元 无损线束另购300
C款开放了所有声道的功率限制，100W的主声道200W的低音炮，已经可以在不失真前提下达到强劲的效果了，。低音炮建议配置8寸以上无源低音炮



D款 改出低电平输入 开放所有声道的功率限制 主声道功率增4倍 低音以低电平信号方式输出
实际不失真功率：主声道200W*2 环绕声中置50W*4 低音炮低电平信号输出 1700元 无损线束另购300
D款开放了所有声道的功率限制,实际已经相当强劲了。低音炮以DSP低电平信号方式输出，本款只需要接上一台有源低音炮即可实现不受限制的低音功率。

E款 改出低电平输入 开放所有声道的功率限制 环绕声道功率增4倍 主声道和低音声道以低电平信号方式输出，其中主声道另设4路主动分频信号输出
实际不失真功率：环绕声200W*2 前后中置50W*2 主声道和低音炮低电平信号输出 2000元 无损线束另购300
E款是本款功放终极开发,开放了所有声道的功率限制，实际已经相当强劲了。主声道和低音炮以DSP低电平信号方式输出，本款适合已经拥有一台四声道功放的车主，只需要将主声道低电平信号和低音炮信号接入4声道功放，2声道放大主声道，另2声道桥接放大低音信号，再接上一台无源低音炮。或者4声道桥接成2声道放大主声道，低音炮接入有源低音炮。就可以实现无限制的主声道和低音炮功率。另外主声道的主动分频输出是基于bose的DSP电路，在bose人声柔美的基础上主动分频使得高音和人声更加清晰，齿音细节更加丰富。



F款 改出低电平输入 开放所有声道的功率限制 环绕声道功率增倍 主声道以主动分频方式工作，低音声道以低电平信号方式输出，
实际不失真功率： 主声道主动分频 低音部200W*2 高音部50W*2 环绕声50W*2  2000元 无损线束另购300
E款是本款功放终极开发,开放了所有声道的功率限制，实际已经相当强劲了。低音炮以DSP低电平信号方式输出，
本款只需要接上一台有源低音炮即可实现不受限制的低音功率。
主声道的主动分频占用4个功放通道，缺点是取消了前后中置声道，好处是在不需要外置功放的前提下就可以实现主动分频，使得高音和人声更加清晰，齿音细节更加丰富，中低音更加纯净。



G款 改出低电平输入 开放所有声道的功率限制 环绕声道功率增倍 主声道以主动分频方式工作，
实际不失真功率： 主声道主动分频 低音部100W*2 高音部50W*2 环绕声50W*2 低音炮200W  2000元 无损线束另购300
G款是本款功放终极开发,开放了所有声道的功率限制,150W的主声道200W的低音炮，实际已经相当强劲了.已经可以在不失真前提下达到震耳欲聋的效果了。低音炮建议配置8寸以上无源低音炮
主声道的主动分频占用4个功放通道，缺点是取消了前后中置声道，好处是在不需要外置功放的前提下就可以实现主动分频，使得高音和人声更加清晰，齿音细节更加丰富，中低音更加纯净。适合高音头不在门板上的车型。




Bose车载6.1DSP功放是一款高度自适应的数字处理功放，它的集成编码/解码系统是为车载娱乐系统的设计程序而开发的。该系列编码/解码系统可帮助系统设计人员在开发车载高保真音响产品时能实现高品质多通道环绕声效果和无与伦比的超低音。

本产品提供6个单端音频输入源或者6个差分音频输入源，和多达8个单端或差分输出源。这么高的集成化程度大大降低了设计中对于可将多声道传递到DSP芯片进行音频处理的的外部模数转换器的需求。另外，一个辅助串行输入可获得两个额外的脉冲编码调制数据通道。

芯片的处理能力扩大使音频接收器能处理到更多样化的音频源，包括车载娱乐系统中的车内导航、移动电话、CD/DVD播放器DTS环绕声解码器和收音机。强大的数字信号处理电路，可以通过Bose自带的均衡软件来自动适应各种音频输入并自动频段调整，完成精确的设置和音质改善。

本系列功放带来的是先进的性能、设计的灵活度。该系列是适用于车载音响系统，以及要求大动态、低失真、低噪音的其它应用上的理想音频。

本产品有一个32位的浮点运算DSP设备，拥有一个266MHZ的时钟速度和德州希律A/D、D/A转换器，采样频率为192KHZ的脉冲编码调制，高达24位采样精度，高规格的硬件使得Bose的专利自适应频段重组得以完美运作，给车主带来最优美动听的音乐。

DSP处理模块功能简介：
1、Bose专利SurroundStage技术，在4路或者6路信号源中自动调整输入的信号比例，使得整体的声场得到最大的平衡，与家庭影院相比，要在车内实现音响的环绕声效果会更难一些，因为车内乘员无法处于车舱正中央的位置来欣赏平衡的音乐。而SurroundStage信号处理技术恰恰可以解决这一难题。通过精准的计算，SurroundStage可对每一个独立的音频通道进行自适应调整，从而为每个座位都营造出一个包裹感极强的、宛如剧院的环绕声场，并且省却了反复的调整。
2、DSP数字采样之后，经DAC重新解码生成5个含有环绕声效果的全频段Studio Surround环绕声信号，和一个超重低音信号

3、在DAC信号解码的过程中，由内置的一个Bose专利Centerpoint信号处理技术和噪音抑制电路，通过声学算法进一步的增强声场的密度并且调整音频的频谱和动态。
4、超重低音信号全程数字采样和解码，截止频率干净彻底，杜绝了模拟低音炮滤波电路无法根除的中音滤除不净问题。

5、车速音量控制（个别可以提供车速信号的车型可用）
6、集成了BOSE ANC主动降噪系统，（正在破解，暂时无法使用）

DSP处理模块技术参数： 
模拟/数字转换器动态范围
105分贝差分
102分贝单端

数字/模拟转换器动态范围

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• 108分贝差分 \
• 105分贝单端

THD+N（模拟/数字及数字/模拟转换器）

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• -98分贝差分 \
• -95分贝单端

单端模式下模拟/数字输入多工

用于直流电偏移校准的可编程模/数转换器高通滤波器

与TDM串行接口行业标准兼容

支持1.8伏至5伏的逻辑电平

封装：MQFP，无铅装配

功放模块参数：

声道数量：7声道
最大功率：主功放100Wx4或者200Wx2 副声道50Wx4

适配阻抗：100W以及以下时1Ω-4Ω  200W时0.5Ω-2Ω
失真度（1kHz）：<0.01%
信噪比：104dB
支持喇叭数量：7声道，按照保时捷和Bose的官方说法可支持15只扬声器，实际上扬声器并非越多就越好，一般来说前声场2高音2低音，后声场2高音2低音（或者2个同轴）前后各一个中置全频喇叭 一个低音炮就可以完美体现的Bose的这套环绕声系统。

卖家提醒
本品的数字环绕声是Bose-Studio Surround环绕声，是Bose依据声音心理学研发的基于DSP专利算法产生的环绕声，并非DTS解码，环绕声定位跟DTS的思路不一样，又不同于市面上常见的QSROUND7779那种空灵虚无、音质严重走样的模拟环绕声，

Bose的Studio Surround环绕声兼顾了高保真音色、又略有一定环绕效果，等待车主来体验。